快遞業的風雪年關：順豐與“通達系”冰火兩重天

延續低溫雨雪，造成15省區高速及國省干線大面積封閉。

貨太多，忙不過來，是掙辛苦錢。 位于北京西城區點的順豐快遞員如此對說。順豐火熱業務背后，是 通達系 業務量減少。

2月1日，2018年全國春運正式拉開帷幕。1月下旬，國內迎來了今冬以來范圍最廣、延續時間最長、影響最大的1場低溫雨雪冰凍天氣，后果是，全國15省區高速及國省干線大面積封閉。

當日，從圓通湖南多地點獲知，圓通已停止攬收發往湖南（除長沙市和長沙縣）的快件，另外，在中部4省， 通達系 多家點，均強調了不保時、發往部份省區存在寄件截止日等問題。 由于氣候緣由，發往遭到冰雪天氣影響嚴重地區的郵件，將比正常工作時晚3到5天不等。

順豐與 通達系 不同表現背后，是加盟與直營制快遞區分的明顯體現。 由于控制力不夠，通達系公司想要春節正常運營也不行。 中國物流學會特約研究員楊達卿如此解釋。

今年的快遞春運，疊加了加盟制從業人員的春節假期與南方暴雪。

有 通達系 高層告知經濟視察報，春運期間，確切存在著從業人員休假問題，但會保證重點城市間業務的正常運轉。 春節期間的快件整體相對平日較少，同時，人力本錢比較高，春節期間快件延遲等狀態，在全部行業都是常態。

行業變革加速下，快遞春運也將總部與加盟商的關系問題重新浮出水面。調劑總部與加盟商關系，成了 通達系 在新1年的重大課題。1月29日，在中通2018年年會上，中通董事長賴梅松表示，要做到與業務員的直接鏈接，通過收派標準化， 真正實現讓員工的收入比同行高1點，保障基層收派者的利益。

圓通方面也在年會上表示， 要全力以赴服務好加盟商。

人手短缺

交通干線封閉，于快遞行業，意味著業務停擺，中部地區尤甚。

從加盟商處了解到，申通北京部份點已于1月28日起停止接收發往湖北省的郵件。而申通湖北某點工作人員也于1月31日表示，雖然目前仍可寄件，但由于天氣緣由和年關將至，2月3號左右，可能也將停止寄件服務。

圓通發往湖南的郵件，目的地也僅局限于長沙市和長沙縣。2月1日，圓通河南洛陽某點工作人員告知，由于天氣緣由，發往湖南省的郵件僅限于長沙市內與長沙縣，并且沒法保證準時投遞。

并且讓該系列產品延續暢銷3年

作為重災區，湖南快遞明顯受限。申通長沙某點也表示，如果客戶需要派件，需要在2月5日之前盡快完成，且由于天氣緣由，沒法保證準時到達。

值得1提的是，在湖南、湖北、山西、河南等中部省區， 通達系 多家點，均強調了不保時的問題。點方面表示，將比正常工作時晚3到5天不等。

往北京寄件也再次迎來限重。1月31日，韻達長沙市岳麓區某點客服告知，目前，寄往北京的快遞存在限重問題，同地區不同點均表示發往北京的郵件限重3⑸KG不等。2月1日，中通河南南陽某點表示，寄到北京的貨物限重10KG。此前，由于監管緣由，發往北京快遞限重成常態，但在1月上旬，各家快遞公司均下發了取消限重通知。

另外，在價格方面，各家均有所上漲，主要體現在續重價格上。

隨著天氣逐步回暖，但緊接著擺在各家眼前的是，年關已至。前述 通達系 快遞高層告知，今年雪災其實不嚴重，快遞延遲，更多還是由于人手短缺。

這1說法也和上述北京順豐快遞員觀點相1致。 其他幾家公司放假，我們要頂住，往年大年初1到初8，會多收10塊春節服務費，但公司也會加派人手，對收入提升不太大，1年也就1兩個月能拿1萬，公司拿大頭。正常月份差不多78千。掙得辛苦錢。 他說。

對春節期間人手短缺，在短時間內， 通達系 仿佛并沒有解決之道。前述高管分析，春節期間快件減少、人力本錢上升都是主要因素。 重點城市會保持服務，但在1些小城市，可能只會派駐少許人員留守，畢竟大家都要過年。 他道。

楊達卿則向經濟視察報分析，更大緣由，在于加盟與直營制的差異。 加盟制快遞公司對點控制力還是不夠但是和小火伴的頑耍也是1個培養社交能力的進程，說到底，這個問題不是總部能完全決定。

事實上，在今年，直營制的順豐、京東、蘇寧物流均提出，春節期間正常運營。

此次中部快遞停擺，加盟商與總部矛盾亦是緣由之1。圓通湖南加盟點負責人告知，圓通在湖南之所以大部份停運，緣由之1，是由于分揀、倉儲等基礎設施短缺。 此前，由于總部與加盟商之間的矛盾，很多裝備都沒有用起來，同時，也確切存在中轉設施短板。

基于點的慘淡運營狀態，很多加盟商也沒有動力再去更新中轉設施。 現在不太敢投錢了。 成為多位 通達系 加盟商的普遍看法。

點競爭時這得益于企業強大的設計研發能力刻

基于加盟商狀態， 通達系 也在采取種種對策進行扶持。

據中通方面確認，賴梅松在年會上明確指出，2018年，要做到與業務員的直接鏈接，通過收派標準化（自下而上加快制定收派費的標準），真正實現 讓我們員工的收入比同行高1點 ，保障基層收派者的利益。

對賴梅松表態，資深從業者 驛站老鬼 撰文分析，接下來，中通將要對加盟制進行變革，破除原有體制中 總部-加盟商-基層點-1線業務員 之間的頑疾，直接在總部和基層之間加強鏈接。

賴梅松想解決的另外一大問題，是加盟商間在乎的公平問題。 我們要做的，是在中通全構成1種全透明的機制。不管是各項制度政策的履行情況還是各項費用的收支情況，都要更趨向透明化，在接受總部統1監管的同時，也接受全的監督。今后，我們在制定絡政策的時候，先要自下而上搜集需求和建議，把最基層最真實的訴求和情況了解透徹，再從全局全的高度自上而下公平地落實政策，把政策真正落到基層。 他在年會上如此表態。

對中通的種種措施，多位 通達系 加盟商對經濟視察報表示， 說到了點子上，但具體成效，還有待視察。

圓通也有類似做法。據多位圓通人士流露，在圓通年會上，圓通方面提出，總部要解決 重直營、輕加盟、重市場、輕運營 的問題，更直接提出，要 全力以赴地服務好加盟商。 另外，圓通方面還認為，加盟商要解決 重攬收、輕派送、重眼前、輕未來 等問題。

各家重視加盟商的做法，背后有著可行的商業邏輯。中信證券研報指出，未來， 通達系 競爭可能會進入點競爭時期。收件為主的加盟商為價值鏈條出發點，總部平衡價值鏈，派件加盟商為價值鏈終點，但3方利益其實不總是完全1致。但點類似于人的毛細血管，1個點出現問題，可能會累及全部快遞絡，因此，如何創造性地在點管理上遙遙領先，將會決定誰先占據下1輪制高點。

漲價必選項

質押期限為1年 通達系 都想扶持加盟商，但作為上市公司，各家又均有著事跡壓力，漲價成了必選項。

有 通達系 投資人告知經濟視察報，行業內部，漲價趨勢漸明。 快遞價格有1個時滯，現在的價格，是前幾年定下，現時狀態是需要漲價，所以未來，價格將上漲，但將是1個比較緩慢的進程。

東興證券研報也認為，從加盟商點來看，僅能保持3% 5%的微利。疊加城市外賣配送推動，末端配送人力本錢延續爬升，現行價格已無繼續下行空間（同城件均價連續兩年增長便是左證）。

東興分析師還提出，從總部來看，前6家市場份額相差不大，已沒法通過價格戰大幅提高市占率。且A股借殼上市均有事跡許諾壓力，延續補貼加盟商點打價格戰動力不足。

事實上，對漲價，各家已有具體動作，在 雙101 前，中通、韻達宣布提價，余下幾家，亦有實際跟進動作。

我手上目前沒有全部數據，但在部份地區，加盟商實際運價，確切有上漲。 前述高管說。

對未來趨勢，上述投資人表示，快遞運價將分層化。 速度快且服務質量佳的快遞，價格會上漲，但也有低價快遞存在，有點類似于期貨。

楊達卿也表示，運價上浮是大幾率事件，但他認為，根本緣由在于各家將供應鏈買通。 如果沒有供應鏈作支持，各家實際上是可被輕易替換的，這樣，想提價難度很大。

楊達卿認為，對 通達系 來講，解決加盟商問題，最根本的路徑在于買通核心資源，包括大數據庫及關鍵節點倉儲設施等。 在技術革命下，這是個方向，1定程度上，加盟商會愈來愈可替換，目前的加盟商，會逐步被淘汰1部份，剩下的，將走向專業化。從技術邏輯上，已可行。

楊達卿還提出，目前，把全供應鏈買通的，只有京東模式，但 通達系 機會尚存。 通達系如果聯合，在大數據庫和基礎設施上，會構成自己的生態，這樣，可以憑仗著量級優勢，往上游發展，京東和菜鳥，都是可以合作的機會，且京東也已對外開放。

1定程度上，起源于桐廬的 通達系 ，確切開始走向聯合，如 3通1達 聯手組建中邦物流保險等。

在東興證券分析師看來， 通達系 整合是趨勢。在整合情勢方面，有多是幾家建立1個類似集運班輪同盟，通過相對緊密的同盟協作能力來提高議價能力、提高資源利用率。 但斟酌到目前通達系全部上市，充裕的資金將加大其內部整合難度。 東興分析師在研報中如此表述。

賴梅松顯得很是認同楊達卿的觀點。他在中通年會上表示，數據比經驗更重要，經驗是片面的，只能涵蓋1個點、1個面，而數據是全方位的， 我們的工作需要數據的支持。

針對2018年的工作，賴梅松要求，科技與信息中心加快響應業務需求，嘗試去中心化，科技隨業務下沉，重點發展大數據、布局智能裝備研發。 要推動業務數據化、布局孵化智能物流裝備研發團隊和能力、優化組織架構、研發核心業務組件，下降實際營運本錢。 賴梅松說。

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